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乙醇汽油的特点 车用乙醇汽油是指在汽油组分油中，按体积比加入一定比例（一般10%）的变性燃料乙醇混配形成的一种车用燃料，它是汽油发动机专用的一种新型的环保燃料。在汽油标号前加写“E”作为车用乙醇汽油的标号。目前推广使用的E90#和E93#，E95#，E97#也将逐步推广使用。
10%（V）乙醇的汽油比普通汽油吸水性强，如运输工具不够密封，则48小时后含水量会增加一倍。乙醇汽油如过多与水接触，则乙醇易被分离出来，引起乙醇汽油辛烷值下降，所以产品储存不应超过7天。
车用乙醇汽油具有微腐蚀性，因乙醇中油微量有机酸能引起紫铜明显腐蚀，而对其他金属Mg、Ai、Pb、Pb包装的铁油箱都有微腐蚀。Ni具有抗腐蚀性，所以可以做化油器部件内衬，或加缓蚀防腐剂。
车用乙醇汽油会使氯化丁晴橡胶、氯化苯醚、丁基橡胶、聚氨酯等溶胀及龟裂。而顺丁橡胶、丁晴橡胶、硅橡胶、氟橡胶、尼龙、聚四氟乙烯、缩醛树脂抗乙醇汽油溶胀。
◆ 摩托车供油系统的耐乙醇汽油特性
洛阳北方易初摩托车有限公司对其生产的系列弯梁摩托车供油系统做了耐乙醇汽油288小时的试验，其中包括化油器、空滤器、油位传感器、油箱开关、汽油滤清器、输油管、各O型圈等能直接接触汽油的零部件。
试验结果证明，一般摩托车使用的以上零部件在经过乙醇汽油浸泡以后，都出现不同程度的溶胀现象，严重的已出现损坏现象。所以，摩托车供油系统如果不对零部件所使用的材料进行改进，则不适合使用乙醇汽油。
北易公司联合其摩托车配件供应厂商，针对此状况，已对其生产的系列弯梁车进行了供油系统的原材料整改，今年5月份以后生产的新车全部使用了改进后的供油系统。整改后的供油系统零部件既能使用普通汽油也能使用乙醇汽油。
◆ 乙醇汽油的动力性和经济性
洛阳北方易初摩托车有限公司抽取其生产的发动机进行了普通汽油和乙醇汽油的发动机台架对比试验，试验结果分析表明：在未对发动机和化油器进行改造和调整的情况下，燃用乙醇汽油时的发动机功率和扭矩略有下降，但不会影响发动机的正常工作。
随后又对普通汽油和乙醇汽油进行了整车性能对比试验，试验结果表明：燃用乙醇汽油对最高车速和超越性能影响很小，怠速污染物比燃用纯汽油时还有所降低，只是油耗略有升高，基本不影响摩托车的经济性。
◆ 摩托车用户需进行的调整措施
乙醇汽油将在缓解我国石油紧缺、促进农业生产良性循环以及保护环境等方面起到积极的作用。乙醇汽油在世界许多国家成功推广的事实更坚定了我国加大推广的力度和决心，今年开始，我国已经扩大了使用乙醇汽油的地区。但是，摩托车用户如果未对自己的车辆做过适应性的调整改制，那么在使用乙醇汽油的过程中就会出现许多问题，所以摩托车用户在使用乙醇汽油时可以参考以下建议：
a、把在用摩托车的供油系统中不能够耐乙醇汽油的零部件更换成材质好、耐溶胀的，或备足配件，一旦发现有溶胀变形时，应及时更换。
b、由于乙醇汽油清洗性极强，发动机供油系统包括油路、油箱内壁的原有胶质、铁锈等杂质都会清洗入乙醇汽油中，使汽油滤清器、化油器量孔等被杂质阻塞，造成摩托车起动困难、无高速、加速性差等问题。所以，在用摩托车第一次使用乙醇汽油前必须彻底清洗供油系统和油箱。
C、乙醇汽油中的乙醇具有亲水性，可以任意比与水混合，如果未能充分除去油箱中的水分，那么，在用摩托车首次加入乙醇汽油时，积存在油箱底部的水就会乙醇混合，造成油品水分超标。另外，摩托车用户在购买乙醇汽油时应适量，否则一旦油箱密封不严或储存时间过长，极易造成含水量增加，引起乙醇汽油辛烷值下降，产生不易点火或动力性不足等现象。
d、对在用摩托车的化油器可适当调浓可燃混合气的混合比，以提高车辆的动力性和经济性。
e、燃用乙醇汽油时的发动机怠速明显低于纯汽油，所以需要适当调整发动机怠速，使摩托车能够顺利起动。
f、由于乙醇的辛烷值提高，燃烧速度加快，有条件的用户可根据车型车辆的不同特点，对点火时间略作调整，一般调整量为2~5度。
g、准备购买摩托车并使用乙醇汽油的用户，一定要选择具有耐乙醇汽油特点的供油系统的摩托车。
[转贴]乙醇汽油应该休矣
黑龙江省从2004年推广乙醇汽油，封闭垄断式的经营。消费者没有选择的余地，加油站只卖乙醇汽油而普通汽油没了踪影。一些文件、报纸把乙醇汽油说的如何如何好，电视上还弄来几个“托”，瞪着眼睛在那信口胡说，搞的现身说法是那么苍白、枯燥，毫无根据的硬说乙醇汽油如何如何好用。总之，是一片叫好声，很难听到其他的声音。
虽说后来在网上看到了一些说法：“既费油，又没劲”，“动力小和耗费大”，“乙醇汽油和普通汽油比较，最大的特点就是不耐烧，同样的数量没有普通汽油跑的远”。但这些说法比起文件上、报纸上、电视是的叫好声显得是那么微弱。
我从青年时代开始，就对节油工作有着浓厚的兴趣。三十多年过去了，只要是有可比性的运输，我都进行原始记录，以便日后遇到技术问题材能拿出第一手数据。就是依据这些数据，我试验了那些年代里出现的各种所谓的“节油装置”及驾驶方法，关于这些“节油装置”及驾驶方法的效果如何，我是心知肚明的。平时对一些有关节油的信息也格外关注。所以，一直是那些年代里的县、市节油标兵。
试想啊：油箱加满的同类型车，装载了同样重量的货物，行驶了同样里程的道路，来到加油站一加油，加油量却大不相同。别人加油100升满箱，我却只加85升就满箱了。于是这就有了由衷的喜悦，这喜悦既有精神的慰藉，又有物质上的实惠。同样，乙醇汽油到底如何，这些原始数据马上就会发挥帮我辩别好坏真伪的作用。对节油工作的精通程度虽说不上达到了炉火纯青的地步，但最简单、最直观的对比实验还是可以做到一丝不苟的。
一乙醇汽油到底好不好用，在此不用长篇大论地从化学燃烧理论及发动机构造原理去进行过多的阐述。“实践是检验真理的唯一标准”，看看下面的对比使用记录不就一目了然了吗？
乙醇汽油的第1个问题是“烧的多”
虎林市水泥厂至密山市珠山煤矿，往返260公里，东风EQF140货车，装载10吨原煤，消耗普通90#汽油62升，百车公里耗油23.85升，十多年来一直稳定如此。可在被迫不情愿，毫无选取择的情况下，换用乙醇汽油后，就发生了非常明显的变化。在同样的运输条件下，消耗乙醇汽油67升，百车公里耗油25.77升。再明显不过了，使用乙醇汽油比普通90#汽油多耗8%。
乙醇汽油比普通汔油多消耗8%（有的司机说多耗10%）是一个什么样概念呢？那就是混入普通汽油中10%的乙醇是多此一举的。不混入这10%的乙醇汽车同样可以跑相同的里程，根本就没有起到缓解汽油紧张局面的作用。使用乙醇汽油比普通汽油多耗10%，这是不可原谅的致命问题所在，具有一票否决的作用。只要有这一条致命问题，其他一切都无从谈起。什么“缓解能源危机、环保、促进农业发展”等等溢美之词都应该就此打住。
有报载：“我国在汽油中添加10%体积的变性燃料乙醇，则可替代430万吨等量的汽油”。在目前的化学燃烧理论及发动机结构没有取得革命性的突破前，我认为用430万吨乙醇替代等量的汽油只能是一种没有起码常识的良好愿望。
乙醇汽油的第2个问题是“车没劲”
那就是在行驶中急加油汽车有轻微“后坐”现象及重载爬坡降低半个档，但凡有驾驶经验的人都会有同感。
乙醇汽油并不是什么新事物，我曾走访过五十年代就开车的一些老人，他们在60年代初使用过乙醇汽油，谈起当年的情况，他们用最朴实的语言说出的感受与相隔40多年后我的感受是那么惊人的一致：“烧的多，车没劲”。
科学的原理不会因年代不同而改变。乙醇热值低于汽油，单位时间内做的功必然也低于汽油。将热值低的乙醇混入汽油肯定会增加汽车的燃料消耗和降低使用性能，乙醇在其中是做着负功，起着“扯后腿”的作用，而不1 2=3简单的叠加。没有它比有它更好，正所谓“有它五八，没它四十多”，应该让乙醇到真正能发挥它的作用那些地方去。所以说使用乙醇汽油的必然结果肯定是“烧的多，车没劲”。在货车上使用尤为明显。
那为什么在货车上使用乙醇汽油“烧的多，车没劲”现象明显呢？这就是货车的升功率小（EQF140的升动率为24.90马力/升），动力指标偏低，对燃料的热值特性很敏感。而轿车的升动率比较大，（一般在50马力/升—70马力/升或更高）动力指标高，“烧的多，车没劲”这一现象没有货车明显。但我曾询问过一些开出租车的司机，这些出租车的排量小，升功率相对于大排量的轿车要低。他们也都有“烧的多，车没劲”的感觉。现在载重2吨以上的货车几乎都是柴油车，乙醇汽油这一不良现象曝露的很有限，这在一定程度上掩盖了乙醇汽油的先天不足。
乙醇汽油的第3个问题是“毛病多”。
气温在零上30°以上时，连续不熄火行车，油路无故障产生。可如果熄火停车十几分钟或几十分钟后再重新启动发动机，因机罩内气温大幅上升，油路就产生气阻，即俗话所说的“真空”。必须将汽油泵降温后，再泵油才能启动着发动机。
我驾驶的EQF140汽车十多年来，使用普通汽油从没有发生过油路气阻现象，别人驾驶的EQF140汽车也没听说有油路气阻现象，可换用乙醇汽油后就发生了气阻。只要气温在零上30°以上，这种现象肯定会发生，非常准。要知道，那么高的气温，掀开机罩降温泵油可不是那么好受的。
看来，我的这些感受印证了网上那些微弱的声音。遗憾的是这些微弱的声音没能阻挡住乙醇汽油的大面积推广。二仅从发动机排放这一小链条来看，乙醇汽油好于普通汽油，这倒是毋庸置疑的。但这是在发动机现结构下“烧的多，车没劲，毛病多”条件下实现的，而乙醇原料的从种一直到收，再到工厂化生产，在这一系列的过程中，又会产生许多新的污染来。推广乙醇汽油是否划算呢？还有道理吗？
所以，有报载认为从整个社会大生产的链条来看，制造乙醇是赔本买卖。除了新的污染存在，从能量交换来看，也是得不偿失的。“通过农作物制取乙醇所需要消耗的能量要大于乙醇作为燃料所释放出的能量”，“利用谷类制取乙醇需要付出比这些乙醇燃料释放出的能量多29%的能量投入，对于由草类制取乙醇，需要付出45%的额外能量，如果利用木头等材料制取乙醇，则需要57%的额外能量”。这样看来，推广乙醇作为燃料肯定是不划算的。只不过是这些说法没能那么具体、直观地体现出来。这些年，我们国家的粮食出现了一些阶段性剩余，粮库里有了一些陈粮。用这些陈粮来制造乙醇是可以的，但规模不宜过大，那点陈粮怎么能支撑起庞大的汽油替代品产业呢？我国是世界第一人口大国，但人均耕地面积以及适宜生长林草的土地面积都无法与美国、巴西这样的国家相比，粮食安全将长期是第一位的大事情。用已经不能食用的陈化粮生产乙醇是陈化粮的出路之一，也属无奈之举，这没什么可说的。陈化粮囤聚在粮库里，国家财政有负担；而用陈化粮生产乙醇，国家同样还要对生产企业给予补贴，而且比陈化粮的负担更重。
可花费了巨大代价生产出来的乙醇又有什么用呢？最起码把乙醇掺入汽油中是在那白白的糟蹋财富，“物尽其用”决非等同于滥用。事实上把乙醇混入汽油中，已影响了汽车的动力性和经济性，乙醇汽油的推广实际上是一笔十分巨大的天文数字的资源浪费。问题的关键是，不论是为了消化陈化粮而生产乙醇，还是为了所谓的缓解石油紧张用新粮及其他农林产品产生乙醇，它根本就没有达到政策制定者和“专家”们所说的那样好，因为乙醇本身的性质决定了它不可能达到那样好的地步，这是在“用事实说话”。
没有这些成本高昂而性能低下的乙醇，汽车同样可以行驶那么多的里程，而且使用性能不受影响。三以往搞节油试验的总原则是：在略降低汽车的设计指标，而不影响汽车在经常使用条件下的性能，从而达到节约燃油的目的。汽油替代品的推广也应不低于上述原则。而乙醇汽油却正相反，是在略降低汽车的设计指标而又影响汽车在经常使用条件下的性能，并且又多消耗了8-10%。现在是市场经济了，搞封闭搞垄断经营肯定是不得人心的，也有悖于“市场经济”大环境的要求。一种产品究竟如何，消费者不会全听宣传也不会不听宣传，谁也不是傻子，最起码他可以用正确的方法进行比较对比吗！你既然是经得起推敲的好产品，还怕消费者不认账吗？用不着搞个省政府令，再建立乙醇汽油推广工作小组，“好东西、硬往外送”，应该相信消费者是有最基本的鉴别能力的，乙醇汽油它又不是有着多么高的科技含量，鉴别它是否好用并不需要多么精深的专业知识。就象报载的：“但有些没有完全封闭的试点地区，曾出现过消费者宁肯舍近求远，排长队加普通汽油，也不愿加近在咫尺的乙醇汽油的现象。”是的，如果有选择的话，包括那些“托”们，出于对自身利益的关注，他也不会去加乙醇汽油，因为事实在那明摆着。
美国研究人员称乙醇燃料将产生臭氧 会危害健康
2007年04月19日 15时03分59秒
新华网洛杉矶4月18日电（记者高原）美国斯坦福大学研究人员18日在一份研究报告中说，美国计划推广的乙醇燃料一旦广泛使用，将比汽油产生更多臭氧，这种臭氧漂浮在地面上对人体产生的危害超过汽车燃烧汽油排出的尾气。
报告指出，使用乙醇燃料对生活在盆地地区的人们危害尤其大。研究人员模拟了推广使用乙醇燃料后美国各地2020年的空气情况，结果发现，一旦乙醇燃料被普及，洛杉矶地区到2020年死于由臭氧造成的有关疾病的人数可能增加9％，而美国全国因此而死亡的人数可能增加4％。
参与这项研究的斯坦福大学副教授马克·雅各布森认为，需要重新评估是否值得为开发乙醇燃料投入巨额资金。
这一研究成果刊登在18日出版的美国《环境科学与技术》杂志网络版上。
http://news.yninfo.com/guoji/huanqi.../1176966239_18/
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根据对郑州市出租汽车司机的询问，他们反映汽车改用乙醇汽油后，有油耗增加、偶尔气阻熄火等现象。在郑州市试点工作中，一度出现了乙醇汽油销量节节下滑的现象，很多车辆纷纷跑到市外去加油。
汽车使用车用乙醇汽油的缺点有哪些?
(1)蒸发潜热大
乙醇的蒸发潜热是汽油的2倍多，蒸发潜热大会使乙醇类燃料低温启动和低温运行性能恶化，如果发动机不加装进气预热系统，燃烧全醇燃料时汽车难以起动。但在汽油中混合低比例的醇，由燃烧室壁供给液体乙醇以蒸发热，蒸发潜热大这一特点可成为提高发动机热效率和冷却发动机的有利因素。
(2)热值低
乙醇的热值只有汽油的61％，要行驶同样里程．所需燃料容积要大。乙醇尽管热值较汽油小得多，但由于含氧量较高，其理论混合气热值与汽油接近，因此，乙醇可以作为汽油机燃料使用，而且其动力性可以接近使用汽油的发动机。
(3)易产生气阻
乙醇的沸点只有78℃，在发动机正常工作温度下，很容易产生气阻，使燃料供给量降低甚至中断供油。
(4)腐蚀金属
乙醇在燃烧过程中，会产生乙酸，对汽车金属特别是铜有腐蚀作用。有关试验表明，在汽油中乙醇含量在10％以下时，对金属基本没有腐蚀，但乙醇含量超过15％时，则必须添加有效的腐蚀抑制剂。
(5)与材料的适应性差
乙醇是一种优良的溶剂，易对汽车密封橡胶及其他合成非金属材料产生一定的轻微腐蚀、溶涨、软化或龟裂作用。
(6)易分层
乙醇易于吸水，车用乙醇汽油的含水量超过标准指标后，容易发生液相分离，影响使用。车用乙醇汽油的储运周期只有4～5天，因此必须改造、建设专供车用乙醇汽油使用的储罐、槽车、调和与加油设施。
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